去大阪道頓堀，大家都有同一套SOP。先衝去橋上卡位、手機舉高、背景對準跑跑人、拍完才開始逛街吃章魚燒。但你有沒有想過，為什麼大阪最有代表性的地標，不是大阪城、也不是通天閣，是一個「跑步的人」？這個男人其實已經跑了100年，它與固力果(Glico)有著密切關聯。更讓人意外的是，固力果（Glico）最一開始，其實根本不是想賣零食。它誕生的原因，居然是因為「小孩營養不良」。

去過大阪自由行的人，應該都有這種感覺。原本只是想去心齋橋逛街、去難波吃燒肉、去梅田百貨買伴手禮，結果玩到第2天後突然發現：「欸？怎麼每天都在搭同一條線？」從新大阪、梅田、本町、心齋橋、難波一路到天王寺，大阪最熱門的觀光區幾乎全被串在一起。而那條出現率最高、幾乎天天都會碰到的路線，就是大阪地下鐵最重要的「御堂筋線」。很多人都知道御堂筋線很方便，卻很少人注意另一件事：為什麼Osaka Metro這麼多條路線裡，偏偏御堂筋線是最醒目的紅色？還是那種存在感超強的鮮紅色，讓人很難不注意到。其實，這背後有著有趣的大阪交通豆知識，而它還跟整座城市的發展有著密切關聯。

日本機票愈來愈貴，很多人已經有感。以前台北飛東京，廉航來回5000元、7000元不難找。現在遇到櫻花季、寒暑假、跨年，光機票破2萬元都很常見。也因為這樣，最近旅遊圈開始大量出現「反向機票」討論。有人一家四口飛日本，直接省了4萬元。有人原本買2趟日本來回票，後來改用反向票＋單程票組合，瞬間少掉快6000元。而且這不是信用卡優惠，也不是限時促銷。而是很多旅客根本不知道，航空公司的票價邏輯，本來就存在「方向價差」。

京都不是只有古寺跟藝伎，往北走的「海之京都」天橋立與伊根舟屋，擁有美到極致的海景，是近年來最熱門的郊區選擇。話雖如此，這裡不像京都市區巴士那樣隨時有車，一是碰到這種長距離移動，「精準對時」就是確保行程不泡湯的唯一關鍵！

這是一個地圖上不一定看得出來、但實際走過一次就會永生難忘的經驗：梅田地區的「真實轉乘距離」。在地圖上，JR大阪站、阪急梅田站與阪神梅田站看起來緊緊相依，不過阿墨在我們的書上特別標註了一句警告：「阪急電鐵的梅田駅距離其他線路最為遙遠」。

去京阪神玩，一定要先調整一下大腦裡的生理時鐘！別拿台灣店家開到10點、11點的邏輯去逛日本，因為日本一般商店街和百貨公司（如高島屋、大丸百貨），通常在晚間19:00至20:00之間就會準時拉下鐵門。如果你晚上7點半才悠哉地走進百貨公司，你可能只剩下20分鐘能衝刺，這對愛逛街的朋友來說真的是個問題。

有些城市，離開後便慢慢淡去；但新加坡，總讓人還沒返家，就已開始想念。或許是熟食中心裡熱騰騰的海南雞飯，也或許是濱海灣夜色下閃耀的城市天際線，那些關於味道、光影與人情的記憶，總會悄悄留在心裡。此次新加坡旅遊局攜手長榮航空推出「新，不了情」企畫，從跨世代家族旅程、全新Exploria探索世界，到不斷進化的城市風景與美食體驗，再次讓旅人看見熟悉卻充滿新意的獅城魅力。無論是沉浸式自然探索、創意街區散策，還是從經典海南雞飯到特色調酒的味蕾驚喜，新加坡總能讓每一次重返，都像第一次相遇般令人期待。

去京都旅遊最浪漫的想像，應該是穿著和服在古街漫步吧？但現實往往是你拖著28吋裝滿戰利品的大行李，在巨大的京都車站裡，瘋狂尋找早就被鎖上的置物櫃，走到滿頭大汗。

大家現在出國，是不是都已經習慣「手機在手，刷卡無憂」了？無論是ApplePay還是各式感應式信用卡，在台灣真的幾乎能搞定一切。但在規劃關西之旅時，阿墨還是要溫馨提醒大家一個細節：即便日本的數位支付已經大幅普及，但在這3個城市走跳，「現金」依然是保證你行程順利的最大保證

「你要買哪張Pass？」這應該是許多人去日本關西旅遊時的疑問。不管是關西鐵路卡（KANSAIRAILWAYPASS）、JR關西廣域周遊券，還是各式各樣的地鐵一日券，每張看起來都好像能幫你省下一大筆錢。不過，新手最容易掉入的陷阱就是「為了回本而過度奔波」，最後行程被票券綁架，反而搞得比上班還累，這真的就本末倒置了。